Ноу-Хау

Может быть вот этот красавец Рено Трэзор за 200 миллионов рублей?

Соты на капоте предназначены для охлаждения батарей. А на месте горловины топливного бака расположился индикатор заряда.

Или нет. Может быть закрывающая технология это вот это:

Да нет, это вообще просто картинка из интернета.

На самом деле закрывающие технологии сокращают потребность в ресурсах, включая человеческие. Такая технология приводит к сворачиванию отдельных специальностей или целых отраслей промышленности без появления сравнимых по потребностям в ресурсах направлений.

И тут вроде бы всё ясно. Во-первых, нужно пожалеть рабочих, которые работают на заводах автогигантов или в сфере добычи углеводородов. А главное, не забыть пожалеть владельцев этих корпораций. Ведь им и их бедным семьям, наверное, нечего будет есть, если появится технология, которая сделает их производство бессмысленным.

Собственно, это уже происходило в прошлом.

Чуть более ста лет назад.

С одним из творцов современного мира, сербом Николой Тесла. Именно ему мы обязаны электроэнергетикой, использующей переменный ток.

Но главным делом Теслы стал проект в УорденклИффе. Это была станция для передачи на громадные расстояния не только сообщений, но и энергии. Авторитет Теслы в мире был огромен. Он много лет доказывал, что беспроводная передача - дело ближайшего будущего.

Тесла в 1890-е годы утверждал, что для такой чудо-передачи можно использовать саму Землю и верхние слои атмосферы, и доказывал свою правоту опытами. Он считал, что таким образом можно совместить систему дальней связи с передачей электричества без проводов.

В 1901 году Тесла попытался заинтересовать своим проектом всесильного тогда Джи Пи Моргана - лидера Манхэттенской финансовой элиты. Моргану он сказал, что способен за 150 тысяч долларов построить трансатлантическую линию связи между Нью-Йорком и Лондоном. Морган согласился дать эти деньги под создание компании, где ему достанется 51 процент акций и права на многие патенты изобретателя. На эти средства Тесла купил 200 акров земли в окрестностях Нью-Йорка и принялся строить там станцию с причудливой башней.

И вдруг, как будто совершенно случайно, всё пошло наперекосяк.

Морган прекратил финансировать проект, требуя от ученого вложенные деньги и не отдавая ему контроля над 51 процентами акций компании. Тесла стал финансировать стройку из своего кармана, засыпая Моргана письмами с униженными просьбами о выделении еще 150 тысяч. Но Морган, не отказываясь от контроля над проектом, требовал, чтобы ученый сам искал деньги.

А теперь внимание. Бернард Барух, герой одного из наших прошлых выпусков, как-то заявил Моргану: "Послушай, этот парень - сумасшедший. Он хочет дать бесплатную электрическую энергию каждому, и мы не сможем устанавливать наши счетчики. Нам нужно прекратить его поддерживать".

Сейчас мы бы назвали Николу Тесла наивным. Неужели он не понимал, с кем имеет дело? Ведь еще за десять лет до отношений с владельцами монополий он в журнале "Санди Уорлд" описывал, как создал в земле резервуар электрической энергии, и что это начало конца всех энергетических монополий.

Не зря говорят, что гении - не от мира сего...

Будучи стопроцентным капиталистом, Морган существовал за счет контроля над ценами, распределении энергии и сохранения "рабочего класса" в интересах гигантских монополий.

Электроэнергетика по проводному принципу сулила Моргану и другим олигархам громадные прибыли, расширяя спрос на цветные металлы, из которых делались провода, и на резину , из которой делалась изоляция.

Гугенгеймы, Барухи и сам Морган вложили огромные капиталы в добычу меди на Аляске.

А что же Тесла? Гениальный серб боролся за свой проект до конца, утонув в долгах и скатившись в нищету. Надежда немного забрезжила в 1905-м, когда гений электротехники нашел инвестора - финансиста Фрика. Да уж, удивительная фамилия...

Среди финансистов человек, поддержавший Теслу, действительно был фриком.

Но Морган сорвал эту сделку.

Тесла лишился купленной земли, кредиторы растащили уникальное оборудование, а башню взорвали в том же году, когда взорвали Российскую империю, в 1917-ом.

Конечно, дело было не в деньгах. 300 тысяч долларов по тем временам — сумма большая. Но для Моргана и Астора, предыдущего инвестора Теслы, триста тысяч - капля в море.

Астор легко оплатил свою яхту ценой полмиллиона долларов, а Морган тратил в несколько раз больше на произведения искусства.

Итальянский производитель суперкаров представил новый суперкар, который по ряду инженерных решений опережает весь автопром на тычячелетие.т По крайней мере, в компании позиционируют творение как проект третьего тысячелетия.
Название автомобиля говорит само за себя — Terzo Millenio переводится с итальянского как «третье тысячелетие». Главное новшество, предложенное создателями, — суперлегкий кузов, выполненный из особого самовосстанавливающегося карбона.
Задумка состоит в том, что особая технология совместной разработки Lamborghini и MIT умеет находить повреждения на кузове и «залечивать» их при помощи специального химического состава.
Но это не единственная уникальная особенность кузова. Суперкар приводится в движение четырьмя электромоторами, мощность которых не раскрывается.
Очевидно, что речь идет о весьма впечатляющих характеристиках, для обеспечения которых требуется много энергии.
И здесь на первый план снова выходит конструкция кузова, который, по сути, является батареей для электромоторов.
Блок батарей создан из инновационного материала с применением нанотрубок. Он очень тонкий и буквально «размазан» по кузову межу внутренними и внешними батареями.
Кроме того, Terzo Millenio оснащается суперконденсаторами и системой рекуперации кинетической энергии, что обеспечивает большой пробег на одной зарядке и быстрое пополнение запасов энергии.
Сам по себе суперкар серийным не станет — по крайней мере, в этом тысячелетии. Однако ряд инженерных решений вполне может найти применение в автопроме в ближайшем будущем.
Как заявил один из топ-менеджеров Lamborghini Маурицио Реггиани, какие-то компоненты уже близки к внедрению в серийное производство, для каких-то время еще не настало.
Однако, так или иначе, проект Terzo Millenio в конечном счете будет реализован — не как автомобиль, а как ряд инженерных решений.

Если на крыше и стенах можно установить традиционные солнечные батареи, то для окон нужны новые, в буквальном смысле прозрачные решения. Одно из перспективных направлений развития «энергетических окон» основано на применении специальных органических покрытий, обеспечивающих сбор солнечных лучей на большой площади, с последующим фокусированием полученной энергии на фотоэлектрических элементах.

Как известно, до 80% света, попадающего на стеклянное покрытие, оказывается в своеобразной прозрачной ловушке благодаря эффекту полного внутреннего отражения. Остается только направить его на фотоэлектрический преобразователь и заставить работать. Для усиления эффекта ученые предложили наносить на стеклянные панели специальную краску. Ее молекулы поглощают свет в широком диапазоне видимого солнечного спектра, преобразуя их в световые колебания с большей длиной волн и направляя на фотоэлектрические элементы, расположенные по краю стекла.

Основные принципы светособирающих покрытий были разработаны в США еще в 1970-х, однако практическая реализация была достигнута недавно, благодаря работам специалистов Массачусетского Технологического института под руководством.

Коэффициент полезного использования солнечного света в первых экспериментальных образцах был достаточно невелик (5,6%-6,8 , а само покрытие – недолговечным, поскольку уже через 2,5-3 месяца разрушалось под действием солнечных лучей. Однако в последующих разработках команде Бальдо удалось в значительной мере устранить эти недостатки. Последние образцы двухслойного органического покрытия позволяют рассчитывать на повышение энергетического к.п.д. окна уже до 15-17% при значительном (до 2-3 лет) увеличении длительности их жизни.

Альтернативное технологическое решение «выдаивания» солнечного электричества предлагают британские ученые. Группа исследователей из Эдинбургского университета под руководством Тапаса Малика разработала универсальные концентраторы света. Их можно размещать не только внутри стеклопакета как собственно окон, так и декоративного внешнего остекления, но и устанавливать независимо на стенах и крышах зданий.

Каждый из концентраторов представляет собой миниатюрную трубку, расширенный открытый конец которой улавливает солнечный свет, а в узкой части располагается фотоэлектрический элемент. По сравнению с обычными солнечными батареями новые устройства обойдутся дешевле (на 35-40 , поскольку основным материалом для них служит обычный плексиглаз. Согласно данным разработчиков, уже начальная эффективность системы концентраторов достигает 20%, при этом с каждого квадратного метра оборудованной ими площади можно будет собирать до 200 ватт электроэнергии.

И это еще не предел: практические испытания показали, что новая система позволяет рассчитывать на использование для производства электричества до 75% всего света, попадающего в окно. Правда, при этом возникают сложности уже другого рода – оставшейся четверти светового потока может просто не хватить для полноценного освещения внутренних помещений. Однако создатели концентраторов обещают решить и эту проблему посредством создания возможности для регулировки их впитывающей способности в зависимости от того, насколько ярко светит солнце.

Датская архитектурная компания COBE победила в международном конкурсе на создание научного центра-музея в шведском университетском городе Лунд.
Здание, общей площадью около 6 тыс. кв. м, будет полностью деревянным, а вся крыша покрыта солнечными панелями.
Вследствие того, что Швеция – это «не совсем» солнечная страна, посетителям будет предложено крутить педали на «энергетических велосипедах» для дополнительной выработки энергии.
Музей науки в Швеции будет получать энергию от велосипедистов
В проекте даже предусмотрена возможность не только «скучного процесса» вращения педалей, но и велосипедные прогулки по вогнутой крыше.
Новое здание, по утверждениям разработчиков, является полностью «экологически чистым» и будет построено из сборного перекрестно-слоистого бруса в самом центре нового городского района Science Villa Scandinavia.

Соседние здания являются передовыми мировыми научно-исследовательскими учреждениями, а новый музейный центр ориентирован на популяризацию науки и привлечение детей и молодежи к исследованиям в области естественных наук.
Разработчики будут использовать чрезвычайно высокоэффективные энергетические системы отопления и кондиционирования в здании, а также дополнительный резервуар для сбора дождевой воды с крыши и открытого атриума.

Прогулка по комнате - и свет включается. Большинство людей знакомы с датчиками движения, которые обнаруживают активность, а затем включают свет.

Исследователи Университета Пердью обращаются к подобным технологиям, чтобы помочь управлять климат-контролем и качеством воздуха в помещениях. Они разработали датчик, который помогает контролировать и сокращать потребление энергии с помощью систем отопления и вентиляции, особенно тех, которые используются в крупных офисных и гостиничных промышленных зданиях.

Датчик углекислого газа экономит деньги
«Климат-контроль и правильная вентиляция особенно важны, потому что большинство людей проводят в помещении значительно больше времени, чем снаружи», - сказал Джефф Роудс, профессор машиностроения в Техническом колледже Пердью. «Климат-контроль и вентиляция также являются огромными источниками потребления энергии в Соединенных Штатах и ​​во всем мире».

Роудс и его команда разработали недорогой датчик углекислого газа с более низким энергопотреблением, который может изменить способ использования энергии для обогрева, охлаждения и вентиляции больших зданий и, в конечном итоге, домов.

Проект поддерживается ARPA-E, Агентством перспективных исследовательских проектов - Energy, правительственным агентством, которому поручено продвигать и финансировать исследования и разработки передовых энергетических технологий.

Технология определяет, когда человек выпускает углекислый газ в воздух или людей, которые входят и дышат в этом пространстве.

Датчик углекислого газа может снизить потребление энергии и расходы на коммунальные услуги

Датчик Purdue обнаруживает углекислый газ, так что системы отопления и вентиляции могут контролировать климат и воздухообмен в помещениях, вместо того чтобы использовать энергию для контроля пустых помещений.

«Мы используем две технологии в нашем инновационном устройстве: резонансное и резистивное зондирование», - сказал Роудс, ведущий исследователь сенсоров, который является директором Лаборатории Рэя У. Херрика в колледже Пердью. «Мы используем их в комбинации для обнаружения углекислого газа. Это отличная альтернатива доступным технологиям, которые не могут надежно измерять углекислый газ, оставаясь конкурентоспособными по стоимости и энергопотреблению».

Роудс сказал, что датчик Purdue также помогает решить проблемы конфиденциальности при использовании технологии камеры для определения, когда кто-то входит и выходит из комнаты.

Команда, в которую входят профессора Брайан Будурис из Школы химического машиностроения Пердью, а также Джим Браун и Джордж Чиу из Школы машиностроения Пердью, работают над интеграцией датчика с другими технологиями построения Интернета вещей

Любому садоводу известно, что многие огородные и декоративные культуры практически невозможно вырастить в открытом грунте. Но даже содержание теплолюбивых растений в парнике требует соблюдения множества условий, и одним из главных является правильное освещение.
Конечно, подсветку в теплице вполне можно смастерить самостоятельно, но лучше воспользоваться готовым решением.
Одно из них — световая панель Venesun. В ее компактном и легком корпусе на довольно небольшой площади совмещены источники света, создающие излучение видимого, ультрафиолетового и инфракрасного спектра. В совокупности в панели мощностью 30 Вт установлено 56 LED-элементов, которые с успехом заменяют естественное освещение.
Габаритные размеры панели Venesun 32,3 × 9,5 × 3,5 см. Она изготовлена из алюминия и АБС-пластика и снабжена специальными тросиками с крючками для подвешивания внутри теплицы, а для подключения к электрической сети у нее имеется провод длиной 2 м со встроенным выключателем.

Установка подходит для выращивания всех видов растений: цветов, овощей и фруктов, ягод, пряной зелени. Следуя различным этапам роста культур, можно регулировать высоту подвеса световой панели в диапазоне от 39 до 59 см, изменяя таким образом площадь освещения с 44 × 69 до 69 × 88 см. Для больших парников понадобится несколько панелей Venesun.
Производитель установки обещает, что при ее регулярном использовании урожайность в теплице повысится на 20–50%

В последние несколько лет в мире наблюдается падение спроса и конечного потребления новых автомобилей. Кризис продаж умело скрывается крупными производителями автомобилей за красивыми бьющими рекорды графиками диллерских закупок. Этот трюк называют «наполнение канала».

Пример графика продаж автомобилей General Motors
После ударных 815 тыс авто, припаркованных на дилера в прошлом месяце со сроком простоя 83 дня, уже в апреле наполнение канала GM вырастает до нового рекордного уровня в 826 тыс, срок простоя 85 дней, по сути предполагая продажу дополнительных 11тыс автомобилей, но в действительности продажи составили всего 2.3% и это на 13тыс меньше чем в марте.

Показатели устойчивого роста дают возможность автомобильным компаниям зарабатывать на фондовом рынке. Таким образом создавая видимость полного процветания.

Куда деваются непроданные автомобили
Что касается непосредственно General Motors, то они терпеливо ждут приезда очередного русского олигарха, который скупит миллион этих застоявшихся подржавевших автомобилей и все повторится снова.
Вот тысячи тысяч непроданных автомобилей Пежо, припаркованных на взлетно-посадочной полосе под Санкт-Петербургом в России. Все они импортируются из Европы и оставленны здесь на неопределенное время.

Но общей картины это не меняет. В современном мире существуют сотни таких мест, где продолжают накапливаться новые автомобили. На взлетно-посадочных полосах, в заброшенных авиабазах, старых доках припаркованы тысячи автомобилей. Что они там делают?

Ниже изображение массивной парковки в Суиндоне, Великобритания, с тысячами тысяч непроданных автомобилей, просто стоящих там вне поля зрения покупателей.
Опрос
Согласно опросу 84% из 31 000 голосов показали, что они в последнее время не покупали новый автомобиль. Если брать американца и европейца, то у них каждая семья уже давно обеспечена автомобилем и даже двумя. И покупать новые автомобили тем более регулярно не имеет никакого смысла. Если брать наши рынки, то они просто переполнены не новыми автомобилями, которые намного охотней у нас покупают. Куда же деваются новые автомобили?

Мир непроданных автомобильных запасов
У нас проблема! Никто больше не покупает новые автомобили! Ну они продаются, но не в таких масштабах, как раньше. Миллионы совершенно новых непроданных автомобилей просто простаивают на взлетно-посадочных полосах и паркингах по всему миру. Там, они остаются и медленно гниют без присмотра.
Nissan объявил о планах по сокращению 1200 своих работников в Sunderland. Тысячи непроданных автомобилей хранятся вокруг испытательного трека завода
Производители автомобилей должны покупать все больше и больше земли, чтобы просто припарковать свой товар, поскольку они постоянно скатываются с конвейера.

Существует тенденция того, что этот спад никогда не остановится. Во всем мире существуют огромные запасы непроданных автомобилей, и они добавляются в каждый день.
Существуют буквально тысячи этих «парковок» переполненных непроданными автомобилями практически в каждой стране на планете. Хотя это пытаются не афишировать.

Зона открытого хранения автомобилей в Питерборо, заполнена до краев.

Парадокс в том, что автомобильные компании не могут спустить цену и сделать распродажу этих новеньких дорогих авто, так как они потом не смогут продать дорого те, которые сейчас сходят с конвейера. А в стоимость каждого проданного авто уже включены расходы и на эти свалки.

Обратите внимание, что состоятельные люди все еще покупают McLaren, Zonda, BMW, Ferrari, Porsche, Mercedes, Maybach, Rolls-Royce и т.д. на самом деле продажи у них взлетели на 80% за последние несколько лет. Но когда мы говорим о рабочем классе автомобилей там картинка совсем другая.

На сегодняшний день в мире насчитывается больше автомобилей чем людей, примерно 10 млрд. Мы физически не можем использовать даже половину.

И в то же время никто не собирается останавливать их производство. Пока экономика говорит, что никто не имеет столько денег, чтобы потратить на новую машину, производители продолжают заявлять о росте продаж.

Они просто остаются гнить, как эти новеникие Rover 75 в Китае. Сколько они простояли там, чтобы покрыться таким слоем пыли. Год, может больше. И какие шансы у них теперь продаться, когда есть уже более новые модели?

Некоторые производители автомобилей перенесли свои производства в Китай, General Motors и Cadillac этому примеры. Затем их отправляют контейнерами и выгружают в портах. Однако спрос и на их импорт упал и теперь уже китайские автостоянки заполняются новыми американскими и европейскими автомобилями. Так как на внутреннем рынке Китая их купить никто не может, слишком низкие зарплаты.

Вот импортированные автомобили заполнили 150-акров в центре распределения Toyota в Лонг-Бич, Калифорния.

Как возникают кладбища новых непроданных автомобилей

Все ждут улучшения экономики, которое может наступить через несколько поколений.

А что же с электромобилями? О да их производство растет. Но пока их продажи заканчиваются разве что… арендой

Производитель тонких пленок и китайский производитель автомобилей Joylong Automobile нанесли тонкопленочные элементы на крышу небольшого коммерческого автомобиля, который был протестирован в течение месяца. Hanergy говорит, что K-Car может преодолеть эффективную дневную дистанцию ​​50-100 км без зарядки.

Производитель тонких пленок Hanergy утверждает, что произвел «первый в мире коммерческий автомобиль на солнечной энергии» после того, как месяц испытаний подтвердил, что его китайский автомобиль K-Car проодолевал по 20 км ежедневно при «нормальном» солнечном свете в течение 30 дней без подзарядки.

Китайская компания выпустила пресс-релиз, в котором поясняется, что ее тонкопленочные модули CIGS были установлены на крыше японского автомобиля Kei-Car, самой маленькой категории транспортных средств, разрешенных для движения по автомагистралям этой страны.

Китайский K-Car, разработанный дочерней компанией Hanergy Glory Solar Technology Group, дочерней компанией Hanergy Mobile, и шанхайским автомобилестроителем Joylong Automobile, по сообщениям, прошел испытания в Китайском центре автомобильных технологий и исследований.

По словам Ханерги, после 30 дней испытаний аккумуляторная батарея удерживала более 60% заряда. Производитель заявил, что в конце каждого дня работы оставалось 60-80% заряда батареи, что соответствует дополнительным 30-80 км пробега для общего дневного диапазона 50-100 км без подзарядки благодаря солнечным элементам на крыше.

В связи с тем, что китайская провинция Хайнань намерена прекратить продажу автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, Hanergy заявляет, что ее K-Car предлагает проверенное на дороге коммерческое транспортное средство для использования в дневное время, и компания стремится работать с автопроизводителями по всему миру для продвижения его решений солнечной крыши.

Согласно сообщению, так же компания расширила ассортимент поставляемых трехколесных велосипедов с солнечной крышей с дистанцией в 20 км, что позволяет использовать их в течение 79 дней без подзарядки.

Термоэлектрический генератор FireBee Power Tower преобразует тепло из любой переносной печи в электричество для зарядки смартфонов, планшетов и других электронных гаджетов.
Возможность выработки электричества портативными устройствами может серьезно улучшить качество жизни в отдаленных от сети регионах, а также стать спасительным источником энергии во время катаклизмов и стихийных бедствий. На сегодняшний день известно много различных вариантов, успешно использующих ветер, солнце и воду для питания портативной электроники. Однако есть и другой способ выработки электричества – термоэлектрический генератор, собирающий энергию, которая в обычных случаях просто улетучивается через дымоход.

Портативная печь способна использовать часть тепла, выделяемого при приготовлении пищи или обогрева дома (палатки или другого временного жилища), чтобы получить дополнительное электричество для подзарядки гаджетов, освещения и прочих домашних нужд. Новое устройство австралийской компании является универсальным – электроэнергию можно получать от тепла различных походных печей типа «буржуйка», пропановых печей, каминов и даже от небольших спиртовых горелок.
Производитель утверждает, что переносной тепловой генератор может производить до 7 ватт электроэнергии, которая распределяется на два выхода: порт USB 5V 2A для портативной электроники и 12-ти вольтовый терминал на 125mA, который можно использовать, соответственно, для подзарядки аккумуляторов 12V.

Тепло от печи или огня поглощается ребрами радиатора, расположенными внутри устройства, которое затем проходит через пару термоэлектрических модулей, соединенных с резервуаром с хододной водой. Термоэлектрические модули генерируют электричество от разности температур между горячими ребрами и охлаждающим резервуаром. Затем это электричество преобразуется в общий формат USB 5V 2A, который используется большинством портативных устройств.
У Power Tower есть еще одно достоинство: так как для его работы требуется охлаждающий резервуар с водой, которая в конечном итоге доводится до кипения, специальный патрубок на устройстве позволяет легко сливать горячую воду, например, для стирки или других нужд. По сути, пользователи могут готовить горячую пищу, заряжать свое устройство и одновременно нагревать воду для мытья посуды. Поскольку выработка электроэнергии происходит из-за разницы температур, наибольшая эффективность достигается с максимально горячим источником тепла и максимально холодной водой, а последующий слив кипящей воды и замена ее на более холодную будет служить своеобразной «зарядкой» устройства.

«Устройство является самым мощным термоэлектрическим генератором подобного рода, в котором даже небольшое количество тепла производит достаточное количество энергии. Его можно приспособить для использования в паре с небольшой спиртовой или пропановой горелкой, а также любой печью с дымоходом», — сообщает компания.

Хотя производитель прямо не указывает на это, но в теплых и солнечных регионах, где использование печей не всегда является необходимостью, задействовать устройство можно с помощью солнечного концентратора.

Российские химики разработали технологию 3D-печати, использующую дешёвые природные материалы на основе целлюлозы. На базе новой технологии готовые изделия можно будет печатать фактически из воды и воздуха, не загрязняя окружающую среду.
Трёхмерная (3D) печать позволяет за короткое время создавать готовые изделия любой степени сложности из компьютерных цифровых моделей. Исследователи из Института органической химии имени Н.Д. Зелинского РАН синтезировали уникальный материал PEF, позволяющий провести трехмерную печать дёшево и экологично. Особенность этого материала в том, что его получают из природного вещества – целлюлозы, которая относится к категории наиболее перспективных возобновляемых ресурсов. В природе целлюлоза синтезируется из углекислого газа и воды, доступных в атмосфере практически в неограниченных количествах. Источником энергии для этой реакции служит солнечный свет.
Полученный полимер показал высокую химическую стабильность, он не окисляется, устойчив к действию химических растворителей и не разлагается, находясь в условиях природной среды. Более того, его можно использовать многократно. Изделия из такого полимера будут достаточно долговечны, а аддитивные технологии, такие как 3D-печать, позволяют создавать объект практически любой сложности.
«Важно, что полученный материал можно неоднократно регенерировать и использовать повторно. В конце жизненного цикла 3D-печатное изделие можно перевести в углекислый газ и воду путем сжигания, а затем снова получить целлюлозу через фотосинтетическую систему растений. Замкнутый углерод-нейтральный цикл не загрязняет окружающую среду, он основан на дешевых природных ресурсах и может быть проведен неограниченное число раз», – отмечают авторов работы.